Tien un motor con 30 caballos adicionales, además de una figura más robusta y agresiva. Si no se requiere la tercera fila de asientos, se mimetiza para mejorar el baúl. Cuesta 145 millones de pesos.

* Ficha técnica de la Toyota 4 Runner
* Galería de fotos del nuevo Toyota 4 Runner


Toyota cierra el año con dos importantes lanzamientos. Ya está en vitrinas la 4Runner y próxima a aparecer se anuncia la nueva Prado, cuyo lugar hasta el momento lo ha suplido la Fortuner.

La 4Runner es un aparato de talla 'large' con 5 metros de largo, siete puestos en la cabina, 1.980 kilos encima de las ruedas enormes que calzan sobre rines de 18 pulgadas y la elevan casi 25 centímetros sobre el piso. Estamos hablando de un vehículo profesional en sus dos propósitos: 4x4 real y una gran camioneta de pasajeros, de la gama alta.

La importa Distoyota y se distribuye simultáneamente por su red y por la de Toyota de Colombia en una versión única llamada Limited que vale 145 millones de pesos. Uno de sus valores agregados importantes es que tiene tres años de garantía y 100 mil kilómetros de uso durante los cuales los costos de mantenimiento corren por cuenta de la marca.

Entre las modificaciones importantes de este último modelo que proviene de Japón, están las mejoras del motor que ahora tiene tiempos variables ambos ejes de levas (lo usual es que solo se mueve el de la admisión) para una mayor eficiencia y menor consumo (reportan cifras de 35 kilómetros por galón en uso moderado). Es un V6 de 4 litros de desplazamiento que ahora entrega 275 caballos en lugar de los 245 de la versión previa. No solamente registra este aumento de las 30 unidades de potencia sino también una importante mejora en el torque, que se maneja a través de una caja automática, con operación también en secuencia, de cinco marchas adelante. Su rendimiento no es aterrador en materia de pique, pero la camioneta va a responder bien con la carga completa o en si es utilizada para blindaje por la flexibilidad del motor.

La tracción es 4x4 permanente pero tiene un diferencial de distribución de torque (tipo Torsen) que controla la entrega entre los ejes delantero y trasero de acuerdo con las necesidades.

Puede cargar hasta el 72% en el tren delantero para arrancar, trasladar atrás dependiendo de las necesidades de tracción y equilibrar para uso normal. También este diferencial, acoplado con los autoblocantes de cada tren, controla el agarre de las ruedas derecha o izquierda, según la necesidad. Naturalmente, siendo una verdadera camioneta 4x4, tiene un bajo que se opera eléctricamente desde el interior a fin de poderlo mover en cualquier tipo de terreno verdaderamente difícil.

La dotación es completa y lujosa pues viene con todas las sillas en cuero, techo eléctrico para la parte delantera, calefacción de las sillas, aire dual pero no independiente hacia atrás, spoiler trasero con el limpiavidrio incorporado con un buen diseño mecánico, el vidrio de la puerta trasera se puede bajar y las exploradoras son de
norma. Tiene una curiosa función para el sonido llamada 'party mode' que sirve para cuando se está al aire libre y se quiere que la música salga de la cabina. El 'party mode' concentra casi todo el sonido en las bocinas de la compuerta trasera y de esta manera se disfruta más en el exterior aunque no anula la música en el interior de la camioneta.

Externamente, como se aprecia en las fotos, es mucho más robusta y la tercera fila de asientos es muy cómoda y funcional por la manera como se pueden esconder para mejorar el espacio del baúl. Estos puestos adicionales son correctamente confortables, tienen adecuada altura y sus ocupantes van un poco más altos para tener mejor visual sobre las dos bancas anteriores.

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MOTRICIDAD GARANTIZADA
La tracción y el comportamiento en las curvas se regulan con los controles electrónicos de estabilidad (A-Trac). Este tiene una función interesante pues en casos extremos, y solo cuando está puesto el bajo y hay ruedas patinando, les anula totalmente la entrega de torque y lo aplica a la que tenga apoyo, inclusive si es una sola, con lo cual sale de cualquier atolladero sin que el conductor tenga que hacer nada diferente a avanzar. La dirección hidráulica tiene presiones variables con la velocidad del vehículo y una función ultrasuave que engancha cuando se usa el bajo para mejorar la maniobrabilidad ante obstáculos fuertes.